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15倍理論
先日の記事でタイヤの重量に触れた際に、

「ホイール部分(回転部分)の軽量化は、車体部分の15倍の効果がある」

と書いてみたのだが、どうにも引っかかる。

パナレーサーのサイトQ&Aコーナー(Q4:オリタタミタイヤのメリットは?)の回答に書かれていたのを、そのまま受け売りしたものだが、直感的に、「ほんまかいな?」 という気がしてならないのだが・・。

「ホイールで仮に100g軽量化すれば、車体部分で1500g軽量化したのと同じ効果が得られる」

というのだが、「同じ効果」っていったい何を指すのだろう?
同じくらい加速が良くなるのか、同じくらいスピードが出るのか、それとも同じくらい坂が楽に登れるのか?

試しに、「ホイール・軽量化・15倍」でぐぐってみると、数多くのページがヒットする。自転車よりもクルマのアルミホイールの能書きによく出てくるようだ。
そして4倍説、10倍説、15倍説など数値の大小はあるようだが、いずれにしろ、相当に「効果」があるというのが定説になっているようだ。

が、探した範囲では、どこも効能ばかりが書いてあって、工学的にその意味や理由を解説したところは見つからなかった。

だれか、どういう理屈で15倍の効果になるのか?わかる方がいらしたら、教えて下さい。
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by Mazoka3 | 2005-10-25 00:20 | ひとりごと | Comments(4)
Commented by けいた at 2005-10-25 23:07 x
自動車の場合、
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/suspension/suspension003.html
なんかを見ると、サスペンションの動きに大きな影響があるようですが、そこからホイールは軽ければ軽いほどエライ、と独り立ちしてしまったのではないかという気がしますが…


Commented by Mazoka3 at 2005-10-26 00:05
なるほどー、サスペンションの作動の考察から出てきている話かもしれませんね。バネ下とバネ上の重量比が1:15と仮定したら導かれるのかなぁ・・・。
しかし、サスペンションの話なら、サスのない自転車には関係ないですよね^^;;
Commented by kanzawa at 2005-10-27 08:54 x
みんなで宣伝主に数値の根拠を問い合わせてみましょうか?(^^)
お客様相談室とか。

数値的根拠はともかくとして、やはりタイヤ、ホイルの軽量化は効果的ですよね。
特にタイヤ。
回転してるので外側が軽量化したほうが効果的ってことでしょうか。
だから車の高価な軽量ナットなどはサスペンションには効くけど、タイヤを少ない力で回転させる方向には殆ど効かないし。
Commented by Mazoka3 at 2005-10-28 01:00
お客様相談室に聞いてみるのはいいかも!
あまり回答には期待できませんけどねー^^;
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